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狂飙突进的特斯拉,会由于“它”崩盘失控吗?

2020-07-18

  一位来自马里兰州的“准特斯拉车主”Riley Dove,由于发现Model Y新车存在各栽质量题目,不得不拒绝挑车。另一位Model Y车主Kevin Huang更惨一点,他刚挑新车没多久,后排座椅就已经和汽车底座“分家”。

  自交付以来,Model Y赓续遭遇质量风波,但这犹如并不是特斯拉首款“带病交付”的车型。

  近日特斯拉一些内部邮件被败露,其中表现,特斯拉在2012年量产Model S的时候就清新电池存在坦然隐患。特斯拉也曾先后委托三家公司测试调查冷却配置,三份首先都表现冷却体系的末了连接配件存在题目,能够会短路首火。特斯拉对此题目选择置之度外,对外依旧平常交付Model S。

  对此,美国国家公路交通坦然管理局(NHTSA)证实已介入调查,并将根据原形和数据采取正当走动。

  面向消耗者经营的企业,再怎么偏重坦然题目都不太甚。但与特斯拉现在曝出的坦然危险相比,隐微是赓续飙高的销量和市值更引人注现在。

  现在,特斯拉股价已经超越丰田,成为全球市值第一的车企,而大多、福特等传统车企也在柔件方面发首了“追赶特斯拉计划”。全球头把交椅还没坐稳,特斯拉会被质量坦然题目拖垮吗?

  “快工”出“粗活”

  特斯拉做工粗糙更像是一个历史遗留题目。

  2017年7月,特斯拉最益处的车型Model 3正式交付,但随之而来的便是有史以来最重要的“产能地狱”,2017年第三季度仅仅产出260辆Model 3。为了完善销量现在的,特斯拉甚至在工厂一时搭建首浅易的敞篷,也就是GA4工厂。固然称之为工厂,但其环境简陋且四处漏风,有人调侃称甚至不敷国内二三线幼作坊。

  特斯拉前员工向CNBC爆料,在Model 3“产能地狱”的那段日子,他们被迫走各栽“捷径”以完善订单交付,生产过程特意仓促,包括行使电工胶带迅速修复塑料外壳,同时行使胶带代替螺丝,将三个摄像头装在特斯拉车身上。

Model 3在拼装过程中行使电工胶带 来源:CNBCModel 3在拼装过程中行使电工胶带 来源:CNBC

  这些题目本在Model S量产的过程中就能够避免。IMR实验室曾于2012年7月报告特斯拉,Model S电池组末了连接配件的铝制原料异国达到答有的强度,很能够破碎造成走漏。但据知恋人士走漏,特斯拉与员工分享了测试首先之后,Model S汽车仍赓续出厂。

  即便是现在,特斯拉销量蹿升的同时,仍头顶产能压力。而在产量和质量之间,特斯拉往往选择捐躯后者。

  从国产Model3 到Model Y,急于交付的特斯拉被曝存在不少的质量题目,2月终闹得沸沸扬扬的“换芯门”,特斯拉给出的理由也是“尽快为行家挑供产品”。

  时至今日,特斯拉做工粗糙早已成为一栽“特色”。一位国产Model 3车主告诉异日汽车日报,本身刚挑Model 3一个半个月,门内面板就已经错位凸首,不得不重新订货更换面板。“倘若你在意质量题目,不提出买特斯拉。”

来源:受访人供图来源:受访人供图

  质量管控疏松的另一端,是坦然事故的频发。

  2018年1月,重庆某幼区地下二楼停车库,一辆特斯拉汽车在未充电情况下发生自燃。2019年3月,广州市某幼区地下车库,一辆Model S发生自燃,车辆受损重要,现场一片狼藉。同年4月,一辆Model S在上海某幼区发生自燃,车主同样外示车辆并未充电。

  彼时,特斯拉方面曾针对自燃事件公开回答,称特斯拉汽车遭遇火灾能够性大约是传统燃油车的相等之一,“吾们异国收到任何新闻外明火灾与汽车本身展现题目相关”。

  除了车辆自燃,特斯拉引以为傲的柔件及自动驾驶功能也一再发生事故。

  今年6月16日,江西南昌,别名特斯拉进口版Model3车主自述称,车辆在高速状态下骤然自动挑速至127km/h,随后多次深踩刹车无果,首先撞上路旁的土堆翻车首火。对此特斯拉回复称,根据特斯拉的车辆设计原理,“刹车失灵车辆本身添速的能够性特意幼”。

  2018年,时隔两年之久,河北邯郸的特斯拉车主高巨斌终于等到一个说法。2016年他的儿子在驾驶特斯拉Model S时遭遇车祸身亡。他将特斯拉告上法庭,认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能。央视吐露了此案挺进,特斯拉在大量的证据眼前,终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

  今年1月,美国国家公路交通坦然管理局(NHTSA)曾外示,将审阅一份请愿书,该请愿书请求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车,外示特斯拉汽车的不料添速情况远远超过道路上的其他汽车,敦促NHTSA召回2013年至今生产的一切Model S、Model X和Model 3车型。

  请愿书引用了涉及123辆汽车的127份消耗者投诉,很多人都外示,在试图将特斯拉汽车停放在车库或路边时,骤然发生了不料添速事故。还有些投诉则指出,在驾车时或行使驾驶辅助体系时,特斯拉汽车会不料添速,首先造成撞车事故。

  科技成了“品控疏松”的挡箭牌?

  日前,美国市场钻研询问公司J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告表现,特斯拉在本次的新车质量排名中外现最差,每100辆特斯拉新车就会展现约250个质量相关的题目,也所以在三十多个汽车品牌中排名末了垫底。

  “原形表明,特斯拉并不拿手制造汽车。”J.D. Power汽车质量副总裁Dave Sargent总结称,特斯拉面临的挑衅是汽车的基本制造。这和传统车企厉格的品控管理分歧,价格透明出身于硅谷的特斯拉犹如“志不在此”。

Model 3 来源:特斯拉微博Model 3 来源:特斯拉微博

  一向以来,特斯拉更像是一家科技公司,引以为傲的自动驾驶以及柔件升级能力是其护城河。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)日前在推特发外评论称,特斯拉答该被认为是大约十几家技术创业公司的荟萃体,其中很多与传统汽车公司几乎异国相关。

  依照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位,犹如有意在淡化传统车企的“制造业”属性,这栽“强科技弱制造”的隐喻,也为特斯拉的品控危险及坦然事故频发埋下了黑雷。

  依照特斯拉本身的说法,他们同样偏重坦然,信任“科技有助于挑高坦然性”。

  特斯拉外示,将主被动坦然和自动驾驶辅助技术良益的结相符,不光是保障特斯拉驾驶员和乘客坦然的关键所在,也是珍惜道路上一切驾驶员免受迫害的重要手腕。这使得特斯拉所倾注的坦然,有赖于自动驾驶辅助体系的落地。

  根据特斯拉第一季的坦然报告,在第一季度,在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶运动中,平均每468万英里(约相符753万公里)走驶里程报告一首交通事故。而异国Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶运动中,平均每199 万英里(约相符320万公里)走驶里程报告一首交通事故。

  “吾觉得异国什么牌子的车能比特斯拉得更高的分,吾觉得大片面汽车都不怎么样。吾认为Model S能够就是最益的车。” 马斯克首终信任,特斯拉是现在走业中最坦然的车之一。

  但原形是,特斯拉Autopilot自动辅助驾驶体系并不完善,很多自动驾驶功能还必要逐渐升级迭代,也就是特斯拉OTA空中升级来实现,特斯拉激进地推进自动驾驶落地,频繁由于夸大技术宣传、误导消耗者、消耗者当幼白鼠等题目饱受诟病。

  自2016年以来,在美国特斯拉Autopilot功能起码导致了三次致命的车祸,该自动驾驶辅助体系现在已成为特斯拉一切新车标配,其坦然性却仍在批准第三方钻研人员的评估。

  2月25日,美国国家运输坦然委员会(NTSB)就公开袭击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot体系,并外示特斯拉匮乏体系保障。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)则外示,他们在2017年就已相关了六家汽车制造商,挑出改善其半自动驾驶体系坦然性的提出。他们中有五个对NTSB外示批准并进走了一些改进。“祸患的是,一个制造商无视了吾们,谁人制造商就是特斯拉。”

  如许望来,特斯拉寄期待于“科技”所带来的坦然性,依旧存在不幼的漏洞。

  “最大的敌人就是本身”

  对于汽车品牌来说,品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节,每个生产步骤甚至每个螺丝展现舛讹,都有能够为消耗者以及企业本身带来不能计量的亏损。

  质量题目让特斯拉吃了不少苦头。2015年11月,由于坦然带存在坦然隐患,特斯拉宣布召回一切Model S共计9万辆,随后又多次召回Model S和Model X车型,召回因为也“雄厚多样”,从坦然气囊、制动钳齿轮到刹车等均展现了题目。

Model S 来源:特斯拉官网Model S 来源:特斯拉官网

  前不久由于触摸屏故障,美国国家公路交通坦然局(NHTSA)宣布正调查约6.3万辆Model S,在评估该弱点的 “周围、频率和坦然效果”之后,该机构能够发出车辆召回报告。

  历史上由于产品弱点而导致召回,甚至在评估利弊后屏舍召回的车企,在面临质量或坦然方面的危险公关时,其品牌现象都会受到难以估量的迫害。

  由于存在骤然添速的坦然隐患,2009-2011年,丰田在全球启动了超900万辆的最大周围召回。过后,丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉。他在多个场相符频繁强调,丰田将永久把坦然排在第一位,但丰田也所以陷入舆论漩涡。在经济亏损方面,仅在2009年就因“召回门”亏损20亿美元。

  上世纪70年代,福特推出了一款幼型车——福特Pinto,售价2000美元,由于外眼前卫且价格相符理,福特Pinto一经推出便大受迎接。不过这款车问世7年间,发生了近50场相关车尾爆炸的事件,公多也逐渐认识到这款车油箱设计在车身后面存在很大的坦然隐患。

  原形上,福特早已发现这款车的弱点,依照福特估算,福特Pinto能够导致180人物化亡和180人烧伤,外添2100辆车销毁,依照那时的补偿标准,福特展望必要支出4950万美元。而将1250万辆车辆统统召回并增补坦然装配,则必要1.375亿美元。两者比较后,福特得出结论,屏舍增补坦然装配。

  1978年,福特首先迫于压力召回了150辆Pinto,但其声誉已经无法挽回。3年后,Pinto永久退出了市场。

  “坦然是一家车企赖以生存的根本,绝不该该为了经营绩效,而对坦然隐患视若不见。”一位中国品牌车企内部人士告诉异日汽车日报(ID:auto-time),很多情况下,在汽车走业此消彼长的发展过程中,打败本身的并不是其他车企,而是本身。

  现在特斯拉已经成为市值最高的车企,与丰田、大多这栽年销千万辆级别的传统车企相比,特斯拉的年销量不敷50万辆,仍有较大的添长空间。

  但对于特斯拉来说,倘若不改失踪发展初期“做工简陋、品控疏松”的毛病,赓续无视车辆的质量坦然,用不着对手出招,本身便先倒下了。

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